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武漢最好集中發展國際物流
長江商報消息“武漢發展臨空經濟、航空物流最好走國際化道路。”在物流節航空物流前瞻與發展國際會議上，不少專傢如此建議。作為航空物流的運力承載方，中國貨運航空有限公司營銷總監陶鈞在發言時表示，從嚴格意義上來說，中國隻有航空運輸，還談不上航空物流，同時建議武漢最好集中發展國際物流。中國航空物流更像航空運輸陶鈞介紹，自從2004年中美航空運輸議定書簽署以後，外資就開始搶占中國航空市場，中國企業很早就開始面臨國際競爭。但直到目前，全貨機航線在中國的發展依然平平，國際航空快遞巨頭可以說一枝獨秀，中航、國航、南航三大巨頭2011年的收入總額約為280億人民幣，而外資的一個DHL（全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者）的收入就有500億歐元，第二位的UPS（世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司）也有380億歐元。相比之下，中國的航空物流更像是航空運輸。以中航為例，從上海始發的貨運滿艙率能達到93%，而歐美的回程滿艙率則不足60%，東南亞則不足50%。對於航空公司而言，往返的運營成本相同，但滿艙率在往返程則完全沒法對等，收入也就成瞭問題。航空貨運需加入貨運聯盟中國目前的全貨運飛機加上客機輔艙，實際上在總數量上依然偏少，無法形成航線網絡，進而無法滿足客戶需求。在蘆竹房屋汽車貸款中正區房屋貸款陶鈞看來，航空貨運在面臨國際競爭的時候，還需加入一些航空聯盟，尤其是貨運聯盟，來適應發展要求。為何建議武漢航空物流走國際化路線？陶鈞表示，國內貨量下跌嚴重，90%以上的貨運都是快件運輸。隨著電商、快遞業的發展，快遞對於客機輔艙的依賴性也逐漸下降。以快遞發展較好的順豐為例，順豐的自由空中運力達到瞭28架飛機，基本上都是凌晨以後的“紅眼航班”，而不再是像往常那樣，依賴航空公司的早班客機的輔艙運輸。有可能以後其他的快遞、電商也會逐漸這樣發展。同時，2000公裡以下的貨物運輸，由於中間還有落地、停機坪轉接等諸多環節，因此在價格上會比公路高，但是總用時加起來有可能與公路相似，在這種情況下，客戶更有可能選擇公路的“點對點”運輸。武漢處於中國的樞紐性區域，到各個方向都很便捷，因此在航空物流上，陶鈞建議武漢集中發展國際物流，利用武漢的交通優勢，把全國各地的物流吸引到武漢來走向國際市場。中國遠洋(601919,股吧)物流有限公司總經理張際慶：企業用三種模式走出國門“作為外向型物流企業，我們走出國門有三種模式，但最主要的是伴隨核心客戶走向國際化。”昨日，在武漢舉辦的2012物流全球論壇上，中國遠洋物流有限公司總經理張際慶說道。張際慶說，第一種模式是伴隨核心客戶走出國門，中遠物流所服務的中石油、電力等本土特大型企業加快瞭自身國際化發展步伐。“跟核心客戶走出國門是中遠物流的一個關鍵方式。”第二個模式是直接投資建立國際網絡，在一些地理中心或貿易港口進行直接投資，建立國際化的服務網絡。“但這是基於一個有海外客戶的前提，不然一切是枉然。”至於第三個模式，張際慶解釋說，是直接地參與國際競爭。傳化公路港物流有限公司總裁徐水波：中小企業遵守“2121法則”中小物流企業該如何生存發展？傳化公路港物流有限公司總裁徐水波給出瞭“2121法則”。“目前中小物流企業產品同質化嚴重，議價能力低，不能應對油價和人工成本的快速上升，而且沒有服務體系，在人才吸引和激勵上做的也不足，而且最重要的是融資能力低，品牌信譽度不高。”徐水波說，除內部原因，這些企業還面臨外部物流市場不規范、路橋和燃料費用高和受大企業擠壓等難題，“其中油品費用占運輸成本的40%，而各種路橋費也占到30%”。徐水波稱，“小散亂差多”是目前中國公路貨運市場的現狀。在內部和外部環境均不佳的情況下，中小物流企業的出路在哪？“按照"2121法則"來做，相信這個問題可以解決。”據徐水波介紹，“2121法則”是兩個基礎、一個動力、兩個重點和一個規矩。具體來講，是先做好兩個基礎，即提供個性化、專業化的物流產品和服務，並在資源整合理念下，帶動物流企業集群，通過合作、聯盟、並購和整合等方式快速組建網絡，引領物流行業水平提升；同時，物流人才是中小物流企業變革的動力，所以要建立良好的人才機制作為動力；而兩個重點，就是強化品牌意識，增強營銷理念，並通過信息化來提高運營管理水平；至於一個規矩，就是要註重商業倫理，建立信用機制。天津大學副教授劉偉華：制造業與物流業可實現聯動制造業和物流聯動發展是偽命題還是新思路？昨日，在武漢舉辦的第五屆中國物流業與制造業聯動發展大會上，針對這個爭論已久的問題，天津大學副教授劉偉華稱，“兩業”聯動對發展現代物流業、提升制造業具有重要意義，有利於制造業降低成本，促進產業升級，還有利於釋放和集聚物流需求，整合社會物流資源，提高物流業的整體服務水平。劉偉華說，目前我國制造企業物流外包的開放度不夠，大多自營物流，然而該項費用高，且退出成本更高，這影響瞭制造業的生產效率和盈利水平。“制造業的物流成負擔，物流業吃不飽自身也不壯大。”劉偉華說，據統計，2010年物流業物流總額的90%來自工業品，“如果"兩業"聯動，對彼此的發展都有好處，是雙贏”。那如何聯動呢？劉偉華介紹，首先要支持制造企業提升改造業務流程，分離外包物流業務，同時支持物流企業做強做大，提升物流服務能力，構建物流服務市場體系，按照供應鏈管理原則，整合建設物流配套設施，讓制造業與物流業信息共享，實現標準對接。“同時還要推廣聯動發展的技術，並培養這方面的人才。”據介紹，未來幾年，制造業將進入供應鏈管理階段，而第三方物流要加大專業化物流箱產業基地的發展，增強配套服務功能，通過信息平臺建設，降低制造業成本，達到產業基地與物流基地的共同發展。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-29/148482470.html
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