內容來自hexun新聞
台北土銀網路銀行信貸年息借貸增貸轉貸新一輪虧損壓力空前 鋼鐵業整合升級不可避免
編者按：日前，中國鋼鐵工業協會發佈的上半年鋼鐵行業運行情況顯示，我國鋼鐵行業已經處於虧損邊緣。上半年中鋼協會員鋼鐵企業累計實現利潤僅為23.85億元，同比大幅減少545.49億元，減幅95.81%；虧損企業虧損額142.48億元，虧損面達到33.75%。如果扣除投資收益，鋼鐵主業實際處於虧損狀態。在鋼鐵行業陷入低迷之際，並購成本也隨之降低。業內人士認為，對於大型鋼鐵企業而言，加快兼並重組的時機已經來臨。上下遊產業鏈兼並重組初見端倪目前鋼鐵企業紛紛采取措施應對，如技術改造升級、提升管理壓縮成本以及兼並重組做大做強■本報見習記者 左永剛近期，全國27傢鋼廠全線下調鋼材產品出廠價格，其中，龍頭企業寶鋼對8月份主流產品出廠價格下調100-500元/噸，這樣的幅度超出瞭市場的預期。面對市場需求回落和產能過剩疊加雙重危機，目前鋼鐵企業紛紛采取措施應對，如技術改造升級、增加副業投資、提升管理壓縮成本以及兼並重組做大做強。鋼鐵行業近年來與國傢經濟快速增長同步，產能增長迅速，但今年以來，隨著國傢經濟增長方式的調整，經濟增長勢頭減緩，鋼鐵需求增速明顯下降，於是，鋼鐵行業供大於求矛盾顯現並激化，整體行業進入危機。今年6月份鋼材價格已經持續2個月的下降，但鋼材供應量並沒有因此下降，據統計局數據，6月份國內粗鋼產量6021萬噸，同比增長0.6%。6月日產粗鋼為200.7萬噸，較5月增加3.18萬噸，達到今年以來的次高水平，最高4月份為201.9萬噸。1-6月粗鋼產量累計達到35720萬噸，同比增長1.8%，顯然產量仍處於高位。業內專傢表示，面對需求的萎縮，鋼材供應量調整明顯滯後，是行業危機難以解決的關鍵。快速解決行業過剩問題是破解危機的唯一途徑，但從目前政策看，單獨依賴市場或行政手段都無法短期內有效解決產能過剩問題，低迷的市場表現可能較為長期的伴隨著鋼鐵行業。“越是在困難時候，越是要抓住有利時機，要積極進行產品結構調整，大力推進節能減排工作，促進鋼鐵工業結構優化、轉型升級。科技創新、技術進步是中國鋼鐵工業的根本出路。”中鋼協副會長兼秘書長張長富說。面對困難形勢，張長富表示，鋼鐵企業深入開展“對標挖潛”活動，進一步加強從原燃材料采購到生產、銷售、物流、基建的全方位成本控制，尤其要降低采購成本。同時，加強資金管理，降低財務費用。華菱鋼鐵(000932,股吧)7月31日晚間公告稱，公司決定從2012年7月1日起調整固定資產折舊年限，預計將影響公司2012年三季度固定資產折舊額減少2.83億元、所有者權益及凈利潤增加2.12億元。此前，已有太鋼不銹(000825,股吧)、新鋼股份(600782,股吧)和武鋼股份(600005,股吧)分別調整固定資產折舊年限，分別增利5.85億元、1.44億元和5.4億元。在今年上半年，鋼企爭相發展非鋼“副業”，幾個月前，武漢鋼鐵集團公司因為在市場上宣佈養豬計劃，引起軒然大波。隨後6月26日，武鋼“召之即來”城市服務中心正式上線，殺入生活服務的電子商務領域，號稱提供包括快餐、自來水在內的77項產品，整合包括傢政、孕嬰在內的75個項目，通過網站或者電話，一般服務項目可以2小時解決問題，大服務項目可在24小時內解決到位。據悉，在武鋼的“十二五”計劃中明確提出，計劃投資390億元發展海外礦產資源開發、鋼材深加工、國際貿易、高新技術、物流產業、後勤服務等與鋼鐵主業相關的產業。“曾經取得巨大成績的中國鋼鐵行業已走到瞭一個岔路口。”國務院參事室特約研究員姚景源表示，多元化發展本身是國際大型企業的通例，如果武鋼方面如其一再強調的，公司的發展思路是在繼續做強主業的同時，適度發展相關產業，就不應盲目批評。在鋼鐵行業陷入低迷之際，並購成本也隨之降低。業內人士認為，對於大型鋼鐵企業而言，加快兼並重組的時機已經來臨。業內人士指出，與過去強勢企業兼並瀕臨倒閉的企業不同，近年來鋼企的聯合重組更多是強強聯合或者為應對市場挑戰而采取的自發性重組和集團內部整合。在兼並重組後，實現產品結構調整和產業鏈延長是鋼企未來發展的重要方向。據悉，從目前形勢來看，如果整個行業不景氣的現狀持續發展下去，湖北省很多中小鋼鐵企業將面臨生存危機。這些企業很有可能面臨新一輪的兼並重組。但是，由於受到產品結構單一、生產規模較小等諸多因素制約，可能導致其不能成為大型鋼企兼並重組的對象。因此，很有可能會出現這些中小企業之間兼並重組的格局。鋼鐵行業上下遊產業鏈之間的兼並重組已初見端倪。如濟源鋼鐵聯合河南煤業化工集團、陜西鋼鐵並入陜西煤業化工集團……這種模式很有可在未來一段時間內，成為鋼鐵企業全產業鏈發展的新舉措。因為未來企業之間的競爭更多的就是靠產業鏈建設來提高自身競爭力。與此同時，國內鋼鐵投資限制越發嚴格，武鋼、寶鋼等紛紛進軍海外，在礦產地投資或者合資建廠，希望開拓新的國際市場以求轉移國內壓力。據悉，武鋼目前如期推進在巴西的建廠項目，早在09年，武鋼投資4億元成為巴西EBX集團下屬MMX公司第二大股東。同時，武鋼與MMX集團達成協議，計劃在巴西約州阿蘇工業園區建設鋼鐵廠，並按國傢規定，做前期可研究報告。此外，5月份，寶鋼股份(600019,股吧)與韓國本地企業株式會社GNS將在韓國京畿道投資新建一傢鋼材加工配送中心，向GMK(韓國通用)提供汽車板倉儲、剪切、配送等JIT服務。與此同時，鞍鋼準備在印度和巴西建鋼材加工中心，中國的鋼鐵企業正在拓展海外市場，尋求全球的機會，應對國內的“微利時代”。打破鋼貿僵局 產業升級勢在必行專傢稱，今後鋼貿商應在鋼鐵物流供應鏈的各個環節上做足功課■本報見習記者 左永剛8月份鋼廠出廠價格大幅下調，效益將較6、7月份持續下降，鋼鐵行業虧損愈演愈烈。與此同時，面臨價格下降，需求疲軟，鋼貿企業受此拖累出現資金緊張趨勢。據悉，近日有20傢左右的鋼貿企業因為貸款到期無法償還，被上海民生、光大等銀行集中告上法庭。一位業內人士表示，鋼貿企業多采用聯保貸款，在其中一個借款人不能按約償還時，由聯保小組成員承擔連帶責任的貸款。但現在鋼鐵行業整體景氣度下滑、鋼貿企業整體陷於虧損和周轉失靈的狀態，聯保成瞭大傢都不還錢。於是銀行就將一堆企業都告上法庭。 去年下半年以來，國內鋼材價格大幅度下跌，鋼鐵行業開始持續低迷，相比於2008年金融危機後的價格高臺跳水。就在這場持續的低迷中，鋼貿企業資金緊張的狀況，今年看起來難以改變。統計數據顯示，2011年，全國鋼材貿易貸款1.89萬億，同期全國貸款總額54萬億元。鋼材貿易貸款在整個銀行貸款中的比例高達3.5%。其中，上海鋼貿行業向銀行融資達1600億元。中擔投資信用擔保有限公司是北京的一傢民營擔保機構，曾經是北京擔保行業中的佼佼者，但是由於快速擴張、違規操作等問題，中擔擔保在2012年初，出現瞭資金緊張，無法代償擔保企業逾期貸款的情況，隨後中擔擔保的實際控制人以及部分高管跑路出逃。在中擔的債務清算中，涉及北京鋼貿圈22傢鋼貿商，業內估算，大約有4.7億元。隨著諸多鋼貿企業陷入困境，鋼貿企業的粗放之路已經走到盡頭，部分企業打算創建鋼貿流通的電子商務平臺來打破目前的鋼貿僵局，加上鋼廠直供模式的日漸成熟，這樣意味著未來中小鋼貿企業的生存空間越來越小。中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，目前的鋼貿流通環節過於繁瑣，小型沒有競爭力的商戶嚴重過剩，也是鋼貿企業發展的一大瓶頸。如果按目前全國近30萬的鋼貿商戶計算，在接下來的市場整合中絕大部分會被市場淘汰出局。北京蘭格鋼鐵網的專傢認為，除瞭供應鏈各環節的配套經營模式，電子商務平臺的建設也是勢在必行。電子商務平臺除瞭要為鋼鐵產業鏈的各個環節提供信息服務以外，還應該整合大量鋼廠和鋼貿商的資源在網上進行集中采購，提供網上現貨交易的服務架構。在鋼貿業引入瞭電子商務平臺後，專傢也預測瞭今後鋼貿商會發展成為幾類不同經營形式的企業。鋼貿行業面向現代物流業的轉型是很多專傢得出的共識，專傢認為，傳統的高買低賣形式的鋼貿暴利時代已經一去不返瞭，鋼貿行業已經發展到瞭薄利甚至微利時代，今後鋼貿商的發展要在鋼鐵物流供應鏈的各個環節做足功課。鋼企脫困需積極挖掘“第三利潤源”中鋼協呼籲國傢有關部門恢復“以產頂進”的退稅政策■本報記者 夏 青已公佈中報預告的鋼鐵上市公司中預悲的占比近80%，鋼鐵已經全行業深陷虧損泥潭。近期，業內不少人士開始呼籲政策關懷。其中，中鋼協呼籲國傢有關部門恢復“以產頂進”的退稅政策。與此相呼應的是，日前有消息稱，為幫助鋼鐵企業脫困，近期工信部正在醞釀恢復“以產頂進”政策，推動各大鋼廠加速從生產商向綜合服務商轉型。不過，業內人士表示，此項政策即使出臺收效也不明顯，更重要的還是鋼鐵企業轉變發展方式，升級產品，積極自救，這也是長遠發展的措施。“以產頂進”政策，就是經過批準的鋼鐵企業，以不含稅價格銷售給加工出口企業用於加工生產出口產品的“加工出口專用鋼材”，實行全額退17%增值稅。此舉旨在促進原來需要大量進口的產品國產化，鼓勵加工出口企業使用國內產品，進一步擴大鋼廠需求，挖掘鋼企的“第三利潤源”。“以產頂進”的退稅政策最早於1998年開始實施，目的是鼓勵加工出口企業使用國內產品，轉化部分外需為內需，提高鋼廠銷量。隨著鋼鐵企業國際競爭力的提升，“以產頂進”政策的效果逐漸淡化，便於2005年被撤銷。消息稱，工信部正在醞釀對鋼鐵行業重新開始實施“以產頂進”政策的方案,品種暫以矽鋼和船舶用鋼為主。同時,有關部門還醞釀增列鋼制易拉罐稅目，細化工具鋼、石油管、塗鍍板等鋼鐵產品稅目。對此，業內人士表示，當前鋼鐵產能過剩的，重啟“以產頂進”，實質上對改善供需結構影響甚微。而且，受益於此項退稅政策的企業主要是矽鋼和船舶用鋼等高端產品的制造商，而這一部分產能在我國鋼鐵總產能中占比極低，這生產兩類產品的企業數量也在少數。長江證券(000783,股吧)研究報告也稱，效果有限。因為，國內目前矽鋼產品出口已享受13%的出口退稅優惠，若本次實施全額退(或免抵)17%的增值稅，優惠稅率僅有4%。不過，即使會出政策，也隻是短期效應。長期來看，還需要鋼鐵企業調整結構，積極自救。 中國鋼鐵工業協會數據顯示，今年以來國內市場八個品種的鋼材價格均不斷下跌。目前高線、螺紋鋼、中厚板價格在4000元左右，而去年年底則為4300-4500元。冷軋薄板的價格下降幅度也在500元左右。鋼價不斷下跌對鋼企盈利產生“致命打擊”。工信部總工程師朱宏任日前表示，鋼企當前的結構性問題和市場需求回落問題疊加在一起，要走出這樣的困境，應控制產量、淘汰落後特別是推動企業把著眼點放在市場急需的高質量鋼材品種上。不僅如此，業內人士還表示，應該在行業的低迷期，抓緊兼並重組。並且在兼並重組後，實現產品結構調整和產業鏈延長才是鋼企長期發展的方向。根據工信部規劃，“十二五”期間將大幅減少鋼鐵企業數量，國內排名前十位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國總量的比例由48.6%提高到60%左右。重點支持優勢大型鋼鐵企業開展跨地區、跨所有制兼並重組，形成6-7傢具有核心競爭力和較強國際影響的企業集團。相關政策出臺將成為行業兼並重組的“催化劑”。下半年盈利狀況或有好轉■本報記者 夏 青中國鋼鐵工業協會發佈上半年行業運行情況顯示，我國鋼鐵行業已經處於虧損邊緣。不過，分析人士認為，下半年的形勢將會有所好轉。在“穩增長”的背景下，基建、保障性住房建設都會拉動對鋼鐵的需求，在需求回暖的支撐下，鋼鐵行業的盈利將會好轉。但中國鋼鐵工業協會常務副會長朱繼民表示，鋼鐵企業要做好長期“過冬”的思想準備。數據顯示，上半年中鋼協會員鋼鐵企業累計實現利潤僅為23.85億元，同比大幅減少545.49億元，減幅95.81%;虧損企業虧損額142.48億元，虧損面達到33.75%。如果扣除投資收益，鋼鐵主業實際處於虧損狀態。行業研究員表示，需求疲軟是鋼鐵業虧損重要原因。今年上半年由於國傢實施嚴格的房地產調控政策，再加上鐵路、公路等基礎設施建設項目投資大幅回落，導致鋼材市場需求大幅下滑。汽車產量同比僅增長4.1%，全國造船完工量同比下降10.1%，其他主要用鋼行業鋼材需求增長緩慢，因此上半年我國粗鋼表觀消費同比幾乎沒有增長。此外，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會日前發佈的最新報告顯示，7月份國內鋼鐵行業PMI指數下滑至44.5%，比上月回落4.7個百分點。這反映出當前國內鋼市供需矛盾突出，整體走勢依然疲弱。不過，放眼下半年，業內研究員認為，需求將會有所改善，行業呈現震蕩回暖態勢。根據260傢鋼鐵企業景氣調查結果顯示，二季度，鋼鐵產業企業傢對三季度企業經營狀況預測的預期指數為120.3點，比對二季度企業經營狀況判斷的即期指數高出7.2點。企業傢樂觀的預期建立在市場需求回暖的基礎之上，從訂貨和出口訂貨的情況來分析，三季度鋼鐵產品的下遊需求應有一定程度的回暖。鋼鐵行業的需求端主要集中在房地產、基建、汽車、造船、傢電、機械等。其中房地產占比最大，是最重要的下遊行業。目前房地產市場方面，國傢在年初政府工作報告時就提出瞭進行嚴格調控不動搖，目前為止調控力度和調控目標都未發生過變化。6月房地產投資增速及土地購置面積增速繼續穩步下降，下降幅度較為平緩。不過，數據也顯示，商品房銷售面積增速由於剛需拉動出現瞭回升。7月前20天，45個重點跟蹤城市商品房累計成交面積為1639.6萬平方米，同比上升63.5%，並且日均成交面積達82萬平方米，高於6月份的79.9萬平方米。尤其是看好保障房建設。下半年保障房建設是個亮點。財政部部長謝旭人26日部署下半年財政工作重點時提出，要落實和完善結構性減稅政策，加快和擴大營業稅改征增值稅試點，要加快推進保障性住房建設、各類棚戶區改造和農村危房改造。這些將對下半年鋼材價格起到有力支撐。根據住建部公佈數據，截至1-6月全國開工建設城鎮保障性安居工程470萬套，基本建成260萬套。業內人士表示，下半年預計也將完成500萬套保障房建設。隨著穩增長、確保全年經濟增速目標實現的利好投資政策陸續推出，保障房建設的投資還有望在3季度加快。對於鋼鐵行業來說，重大工程項目永遠都是它的需求支柱，尤其是鐵路建設等重大基建項目。二季度以來，我國基建投資新開工項目明顯增多，將為下半年穩定投資增長帶來支撐下遊需求有望好轉。數據顯示，二季度新開工項目計劃投資額10.18萬億元，同比增長23.3%，創季度最高水平。同時6月份，鐵道部固定資產投資為480.97億元，基建投資為432.26億元，兩項投資金額均創今年以來新高。近日鐵道部將2012年鐵路基建投資規模上調640億元至4700億元，多地政府也出臺千億級別的基建投資計劃，下半年我國基建投資增速將進一步加快。而且，今年鐵道部累計債券融資規模將達到1150億元。同時在多渠道籌措鐵路建設資金方面。不僅如此，發改委還鼓勵地方政府以“城際鐵路+物業開發”模式吸引包括民營資本在內的企業，參與或控股城際鐵路建設。這些無疑將緩解鐵路基建資金緊張局面，為鐵路農地缺錢急用哪裡汽車貸款基建提供足夠的資金支持。此外，鋼鐵行業的主要的下遊需求行業還包括汽車、造船、傢電及機械等。券商研究報告均認為，短期內都呈現小幅穩步增長。其中，汽車銷量繼續維持在相對高位，同比增速雖然放緩，但相對去年6月銷量高位基數。而且盡管部分城市出臺瞭不利的限制政策，汽車銷售量仍維持較高水平。造船業的新訂單同比有所下滑，影響長期造船完工量增長，但手持訂單同比上升，說明短期內造船完工量還將穩步小幅上揚。機械行業自去年5月以來一直處於同比負增長，剔除去年12月由於同比基數較小而出現大幅增長外，今年5月份以來同比負增長進一步收窄，呈現緩慢回暖、逐步企穩的態勢。有下遊的需求持續增加支撐，鋼業行業回暖可以期待。鐵礦石現貨交易本周僅成交一筆■本報見習記者 左永剛中國鐵礦石現貨交易平臺本周（2012年7月30日—8月3日）總申報達25筆，總申報數量2075960噸，總成交1筆，總成交數量100000噸，總成交額1180000美元。本周交易平臺受整體現貨市場不景氣影響，交投清淡，全周僅有一筆成交。從當周報盤情況來看,呈現出價量齊跌的趨勢。報盤數量較上周明顯下降，報盤價格也充分體現瞭現貨市場價格一路下行的走勢。例如FMG特粉的賣盤申報價格一周之內下跌瞭55元，說明市場對於後市價格不看好，價格有進一步下跌的趨勢。本周僅有的一筆成交為澳大利亞62%粉，成交價格118美元/幹噸，和七月平臺成交的價格135.25美元/幹噸相比，價格下跌瞭17.25美元。這些說明現貨市場價格的持續下跌導致買方心態更加謹慎，購買意願進一步降低，在目前整個鋼鐵行業處於困境的時期，鐵礦石價格短期內有繼續下跌的可能。行業方面，根據中鋼協最新統計數據，上半年大中型鋼鐵企業利潤大幅收窄。8月1日，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會發佈7月鋼鐵行業PMI指數，7月份為44.5%，為近5個月最低。新訂單指數和新出口訂單指數回落明顯，鋼廠去庫存壓力仍大；近期眾多鋼廠紛紛推出減產、檢修計劃。就當前國內外宏觀經濟而言，下半年鋼企的經營環境依然不理想，鐵礦石價格的持續下跌也將成為一段時期內的常態走勢。中國鐵礦石現貨交易平臺從5月8日開市到8月3日，總申報635筆，總申報數量53810473噸，其中買盤申報137筆、買盤申報數量17782459噸，賣盤申報496筆,賣盤申報數量35828014噸；總成交24筆，總成交數量3054656噸，美元成交額414749261.8美元，人民幣成交額21600000元。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-04/144360房貸信貸整合信貸年息774.html
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